，他宣称这是能超过一切活塞式和叶轮喷气式结构的先进发动机。但问题是，到目前为止。他找到的材料只能做出2马力的结构，离着其他动辄几千几万马力的活塞、蒸汽轮机差老鼻子远了。

　　朱斌还真想过这个，因为他知道，特斯拉这种无叶片流体涡轮发动机的好处是不挑工质，不限制尺寸，没有太jing密的部署要求，而且体积更小！做到几万马力不敢说，起码在几百马力下是体积最小的一种，且可靠xing也很高。

　　几百马力的发动机，足够各种汽车、卡车、坦克装甲车和火车、小型船舶使用，另外在冰箱、液压齿轮（传动）、农业、灌溉和采矿等多方面有极高的用处☆妙的是，这种发动机既可以用蒸汽也可以用汽油，而其转速超高，从9转每分钟到2万转都没问题，前提是，材料够坚固。

　　当即点头：“这是我们重点考虑的一个项目，我们会提供您千万种合金材料，以便您制造出最坚固和耐用的中心部件。”

　　“这可太棒了！”特斯拉欣喜的直拍手。他这种发明之所以不能实用化的问题有好几个，除了全世界范围内占据了全部市场的活塞发动机和汽轮机，那些生产和研究机构进行了上百年的研究和市场培育，自然不肯拱手让人之外，另一个问题就是特斯拉无论发动机的核心旋转盘片需要的强度太高。

　　在特斯拉最后一次试图使这项发明商业化时，他劝服密尔沃基的allis-halers机械制造公司做个涡轮机个2圆盘，直径英尺，分别得到2转每分和转每分。第三个5个圆盘，5米直径，预期达到6转每分，产生675马力。测试中，allis-halers公司的工程师关注了两个方面，一是涡轮机的机械效率，二是他们能耐用多长时间。他们发现圆盘已经很大程度扭曲并推断该涡轮机最终失败。

　　多次试验证明，他的涡轮机理论设计都没问题，短板就在材料强度上，只要有足够的强度，那么制造出达到做工效率超过7%的发动机就不是梦想！甚至达到理论上的9%都可能啊！

　　对比下现在，活塞发动机和帕森式涡轮机的做工效率撑死了百分之2，哪怕特斯拉的涡轮机达到4%都是极大的超越！最关键的是，这玩意体积小！

　　朱斌也是暗暗地嘀咕，当今世界，除了他没有第二个人能提供完整的金属配方和金属相研究条件，有分子熔炼炉在手，他能够随意的创建配方并制造出样品测试其强度和机械效能，最适合特斯拉这种异想天开的研究者。

　　看看此公实在在这里呆不下去，朱斌心想得了，也别磨嘴了，干脆待他直接去基地干活。

　　回头安排下其他工作，自己带着特斯拉乘坐专机赶往古镇口基地。

　　这边厢

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