烧起来。”
“制造业、重资产、高投入、长周期，这些东西都是投资人最讨厌的元素，一眼就否决了。”
“退一步说，就算不提这个行业的前景什么时候能够兑现的问题，就我们这样两手空空的，连个会修车的都没有别说造车了，几乎是从零开始。”
“造车可不是互联网，一台电脑两台服务器，一个懂编程的码农就能开张的。”
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“据我所知，即使是拿零件组装出一台能开上路的车，也需要一个庞大的工程师团队，和大量的经费投入。”
说实话，包括林一在内，这几位对于汽车行业都是外行。
林一要不是重生回来的，还真不敢断言新能源汽车或者说电动车处在什么发展阶段，钱投下去会不会打水漂。
对于他们的顾虑林一是有心理准备的，也自有一番说辞。
“我当然知道造车不是一件容易的事情，否则的话世界上有那么多聪明人，也轮不到我们来捡便宜。”
“你刚才说投资人最讨厌的那些元素，听起来一点都不性感，但那些都恰恰是我们最缺的东西。”
“护城河。”
“如果我们是一家以制造业为主的公司，有这样统治级的市场份额，根本用不着担心一觉醒来天翻地覆，而是我们的上下游要生怕被吸血。”
“这样说你们可能觉得太乐观了，退一步讲，即使失败了，我们手上还有很多有形的东西。”
“土地、厂房、生产设备，以及流水线上下来的一辆一辆能开得动的铁盒子。”
“我不是说造车万无一失，只是说这可能是我们能找到的最有潜力的一个发展方向，你们还能设想到这条产业链上其他更庞大的市场吗？”
这让他们一时语塞。
汽车工业是现代社会最大的一个工业门类。
“但是林一，市场规模大不是我们涉足这个行业的理由，我实在很难想象一家打车软件的公司，跨界去造车会得到什么样的评价。”
“或者说，你认为我们有什么资源和禀赋去做这件事呢？”
林一的答桉是：“我们有市场。”
“虽然我们只是一个提供出行服务的平台，司机的车辆并不是由我们来提供的，但作为直接运营方其实有很多手段在造成影响。”
“在我们采取一些倾向性扶持措施的情况下，是能够在很大程度上影响网约车司机的买车或者用车选择的。”
“造车，说难也不难。”
“虽然我们没有汽车行业的背景，但是那些这两年跳出来的所谓新势力，又有几个拿得出专业背景了？”
“我们只要花钱把车造出来，就可以想办法把车卖给网约车司机。”
“即使不考虑社会面上的销售，只是在一定周期内，比如十年内完成所有网约车的置换，这个规模完全足够支撑一家规模不小的汽车厂了。”
这话听着有几分道理。
不过林一还是没有完全说服其他人，毕竟这是公司最重要的未来发展战略，不得不慎之又慎。
他们决定委托专业团队做更详细更充分的行业研究，用来支撑公司的关键性决策。
林一没有觉得失望。
如果只考虑个人财富的增长，他现在应该做的事情是把所有的资产全部折现，然后直接换成特斯拉的股票，这应该是未来几年回报最丰厚的选择。
非要自己干，似乎是个吃力不讨好的事情。
不过除了纸面的财富，林一想要追求的东西还有很多。
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