高空,这种飞机由于为了照顾隐身性能,导致气动性能不佳,只有在空气稀薄的高空,才能够减少燃料的消耗。
“注意,关闭所有航行灯,保持无线电静默飞行,前往第一加油点上空。”惠特利说道。
这是架隐身飞机,而在起飞和降落的阶段,需要打开航行灯,以便保证飞行安全,而在正常的飞行中,尤其是接近目标空域的时候,必须要保证所有的航行灯关闭,否则,就相当于是在黑夜中打开手电了,地面的高炮部队都能通过目视把他们敲下来。
调整好了飞行姿态,对准目标空域,接下来的,就该是交给自动驾驶仪了。
要是在这十八个小时中完全地保持高度警惕,那大脑早就疲劳了,中途的这段时间,是可以休息的。
惠特利松开了操作杆,采用了电传操作的飞机,才可以用电脑完全地控制飞行,他现在可以暂时当个乘客了。
两个多小时的飞行,很快就过去了,惠特利重新振作精神,在无线电里面说道:“注意,打开航行灯,我们的奶牛就在前面。”
一架大型的kc-10空中加油机,在加油区域巡航飞行着,等待着受油机的到来,这是一种新型的加油机,比美国空军的kc-135加油机的性能要好得多。
此时,加油机的后面的肚子下面,已经伸出了一根圆杆,这是一种特殊的加油装置,叫做飞桁式伸缩桁杆式空中加油设备,简称为硬式加油设备。
一般的加油装置,都是软管,由加油机释放,而接受燃油的飞机,需要靠着高超的飞行技巧,将自己的受油探头接触到软管末段的漏斗状加油锥浮锚上,双方都在飞行中,又有复杂气流的影响,导致了每次对接加油,都仿佛是空中跳芭蕾一样惊险,而且,成功率还低。
而美国空军,采用的是硬管加油,对他们来说,加油是否成功,决定于加油机上的控制人员的操作水平。
此时,这架kc-10加油机的尾部的控制舱里,一名操作人员趴在那里,透过舷窗,戴着夜视仪,看着那些光点。
对于受油机的飞行员来说,只需要将自己的飞机跟在加油机的后面,同时打开自己的加油口来就行了,而这名经过特殊训练的操作人员,此时则是全神贯注,通过手柄来操作前面的加油桁杆。加油桁杆的中间装有v形操作面,后缘间的夹角约130度左右,v形操作面的作用类似于航空器的升降舵,操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。上下,左右,都能够来回活动,再加上加油桁杆是由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的,这样,就可以在三维空间内来回动作了,比如美国常见的这种加油杆,内管的伸缩距离为6米,上下活动范围各为度角,横向活动范围为度角,足以满足给受油
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