力学研究院，他们建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局，从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。

　　按照着中央流体院的意见。米格的外观被确定下来。近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。

　　主翼有前缘机动襟翼，后面有襟翼和副翼；鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面，垂尾距离很大，可以避开鸭翼和边条引起的涡流。

　　更加特殊的是，垂尾和发动机喷口之间还有水平控制面，在大迎角时依然可以保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流兜住，加强这两个控制面的作用。

　　腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航。

　　全身的控制舵面，多达18处！除了用电传操作之外，没有第二种方式可以控制得了。同时，这也是苏联战机第一次采用鸭式布局。

　　除了这些之外，米格也很重视隐身性能，机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。所有的机载武器可全部挂在机腹弹舱内，降低了回波面积。而且，座舱盖也采用了金属镀膜处理，用于遮挡雷达波。

　　整体性能先进，同时，动力方面也是不俗，通过采用留里卡-土星公司在al-31f发动机基础上研制的al-41f发动机，最大加力推力175千牛，推重比超过10，保证了这架战斗机可以做不打开加力的长时间超音速巡航飞行，高空最大巡航速度超过达马赫，超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。

　　与其说是与美国的先进战斗机较量，倒不如说是米高扬设计局憋着一股气，要把苏霍伊设计局给压下去，在战斗机的领域，米高扬设计局才是第一！

　　在这第四代战斗机的领域里，苏联已经迎头赶了上来，历史上，83年开始初步设计，88年米高扬设计局的设计方案被批准，89年米高扬设计局完成了全套图纸的设计工作，并开始了首架战机的生产。94年，米格-战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。

　　而同期，美国的四代机，在91年的时候，使用普惠发动机的洛克希德yf-22原型机被美国空军选中，97年的时候，f-22才进行了首次飞行。

　　如果不是苏联的解体，哪怕苏联能够拖到94年，95年的时候再解体，米格，已经有了正式的空军编号，进入苏联空军服役了，苏联在四代机上，已经跟美国齐头并进了。

　　米格最后的命运，让人唏嘘不已，甚至整个米高扬设计局的命运，最后都是无奈地

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